Régler les fins de course d'un moteur filaire
Un moteur filaire est le seul cas où le réglage est entièrement mécanique : deux vis, un tournevis, aucune télécommande et rien qui puisse se perdre lors d'une coupure de courant. C'est aussi celui où l'erreur de sens est la plus fréquente, parce qu'elle dépend d'un détail invisible depuis l'extérieur.
Repérer les vis et comprendre ce qu'elles commandent
Les deux vis se trouvent en tête de moteur, du côté opposé au support d'axe, et sont repérées par une flèche orientée vers le haut et une flèche orientée vers le bas. Chacune agit sur une came qui vient couper l'alimentation du moteur dans un sens donné.
Une vis ne règle donc pas une hauteur : elle règle l'angle de rotation de l'axe auquel la coupure intervient. C'est pourquoi l'effet en centimètres de tablier dépend du diamètre d'enroulement, donc du nombre de tours déjà présents sur l'axe — et pourquoi le même quart de tour ne produit pas le même déplacement en haut et en bas de course.
Le sens de correction dépend du côté de montage
Les deux vis agissent en miroir selon que le moteur est engagé à gauche ou à droite dans l'axe. C'est la raison pour laquelle une consigne trouvée pour une installation donne l'effet inverse sur une autre, et pourquoi aucune règle universelle du type visser pour monter ne tient.
La méthode qui fonctionne quel que soit le montage est empirique et prend deux minutes : agir d'un quart de tour, faire une course complète, mesurer l'écart au point d'arrêt. Si l'écart a diminué, continuer dans le même sens par quarts de tour. S'il a augmenté, revenir et travailler dans l'autre sens.
Vérifier en charge réelle, pas à vide
Le réglage doit être fait tablier engagé dans ses coulisses et volet complet. La friction des coulisses fait partie de la charge que le moteur compense, et un réglage réalisé sur un tablier libre se décale dès la première manœuvre en conditions normales.
La vérification finale consiste à observer une course entière dans les deux sens sans intervenir. En bas, le moteur doit couper juste avant que le tablier ne pousse sur le seuil : un appui, même léger, déforme la lame finale sur la durée et empêche à terme les verrous automatiques de se dégager. En haut, la lame finale ne doit pas venir taper contre le linteau du coffre.
Questions fréquentes
Le moteur ne réagit plus du tout après mon réglage
Vous avez probablement dépassé la came dans un sens, ce qui place le moteur en coupure permanente. Revenez en arrière dans le même sens d'un demi-tour : la commande doit se rétablir.
Faut-il déposer le moteur pour accéder aux vis ?
Non dans la grande majorité des cas : les vis sont en tête de moteur et accessibles dès que le coffre est ouvert. C'est l'ouverture du coffre, pas l'accès aux vis, qui détermine la difficulté de l'opération.
Mes butées se dérèglent seules au fil des mois
Les cames elles-mêmes ne bougent pas. Ce qui change est le diamètre d'enroulement du tablier sur l'axe, qui se tasse avec le temps : la position haute descend lentement. Un réajustement périodique fait partie de la vie normale de l'installation.
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